中汽协常务副会长董扬：打商颐魅战中国汽车业不消怕

　　原问题：对话中汽协常务副会长董扬：美国要打商颐魅战中国汽车业不消怕

　　美国对中国提倡的这场商颐魅战，中美汽车财富都被裹挟个中。

　　4月3日，中国汽车家产协会常务副会长董扬在接管包罗汹涌消息（）在内的媒体采访时暗示，假如中美真的在汽车财富发作大局限商颐魅战，那各人城市有丧失，但细细算下来，中国汽车财富并不必要恐惊。

　　“我们固然尚不清晰美国汽车业的立场，但它们很清晰中国事它们的最大市场，假如民族情感造成销量影响，那就会对企业成长增进难度。”董扬说。

　　美国内地时刻4月3日，美国当局依据301观测单方认定功效，公布将对原产于中国的入口商品加征25%的关税，涉及约500亿美元中国对美出口。中国当局敏捷举办反制，对原产于美国的大豆等农产物、汽车、化工品、飞机等入口商品对等采纳加征关税法子，税率为25%，涉及2017年中国自美国入口金额约500亿美元。一时，两国间经贸压力骤增。在两边的法子清单中，都包括了汽车，财富界、市场对此保持高度存眷。

　　综合外媒报道，美方也许会要求中国低落汽车入口关税，实验与美国沟通的关税程度（税率2.5%），并打消中国在汽车制造规模的外资股比限定。

　　董扬暗示，从整车出口来看，中国向美国出口的数额远低于入口的数额，出口的也多是中美合伙车企所产的汽车。

　　他以为，假如中国汽车关税降至与美国平等程度，将对财富造成倒霉影响。但美国在中国的合伙车企也将亏损，关税低掉队，也许日本、韩国、德国人分到了一杯羹，美国车却得不到最好的功效。

　　记者：美方提出中国汽车关税25%，美国只有2.5%，以为中国应该低落汽车入口关税，你怎么看这个题目？

　　董扬：起首，从整车商业看，中国向美国出口的数额远低于入口的数额，中国对美是巨额逆差；其次，与印度、东盟等成长中国度的新兴汽车市场对比，我们的关税并不高；最后，中国出口的也多是中美合伙车企所产的汽车。综合来看，美方获益更大。

　　记者：美国提出要让中国的汽车关税与美国同等，均为2.5%。假如成真，将对行业造成多大影响？

　　董扬：影响会较量大。据中汽协测算，入口美系车以大排量、高等为主，假如贬价20%，价值势必会传导至海内出产的汽车。估量所有车型均匀贬价5%以上，影响利润20%以上。作为既得好处者，通用、福特等合伙车企也将受到攻击。

　　记者：据称，美方故意要求中国铺开外资在合伙车企中的股比限定。这个题目在争取插手世贸组织会谈时，是否有明晰的时刻表？

　　董扬：我参加了中美之间其时的会谈（即进一步低落部门汽车及其零部件的入口关税税率的会谈），其时的核心就是低落关税，其时关税逾100%。环绕低落关税的幅度实时刻表，两边曾一度睁开拉锯战。最终抉择自2006年7月1日起，我国按照插手天下商业组织的关税减让理睬，入口车关税调解至25%。在这时代，中国也只管思量了美方的要求，采纳了先快后慢的步伐，多次低落税率。

　　现实上，美国其时并没有说起股比题目，其时中国汽车财富已经比俄罗斯、印度这些市场更开放。直到我在参加中国与欧洲相干会谈时，对方提出了股比要求。最终，我们理睬自插手WTO之日起，铺开汽车动员机合伙企业外资股比限定。

　　记者：此刻，中国事否有也许在自贸区，在新能源汽趁魅整车等规模，铺开外资股比限定呢？

　　董扬：本质上，WTO遵循自愿和普惠原则。 2017年11月美国总统特朗普访华时代，中方公布将在2018年6月前在自贸试验区范畴内开展铺开专用车和新能源汽车外资股比限定试点事变。

　　记者：有概念称，美国之以是鉴戒中国新能源汽车，是由于中国产物品类多、全，市场化运用成熟。美国担忧石油危急时丰田汽车借助节油汽趁魅占有美国车市的汗青重演，你认同这个概念吗？

　　董扬：现阶段，我国新能源汽车数目固然多，但在技能上和美方仍有差距。这一点在动力电池规模尤为明明，在电池能量密度上，我们与特斯拉有两年月差；在整车能效上，我们与日本的丰田、日产，或许有三到四年的代差。而车辆安详性等规模，则是方才起步。在现有政策下，中国新能源乘用车五年内很难大量进入美国市场。

　　可是，中国在大客车方面则有技能上风。一方面，我国事环球最大的大客车市场；另一方面，巴士制造必要齐集度，因其中国有局限上风。

　　同时，美国人对汽车很挑剔，法令、礼貌查核异常严酷，我暂且不以为中国电动车能在美国占有大量市场。

　　记者：怎样对待特斯拉CEO埃隆·马斯克对中国汽车入口关税和外资投资股比的诉苦？

　　董扬：就算中国真赞成铺开股比，埃隆·马斯克也未必顿时投资建厂。马斯克是个贩子，他必要红利。他不行能在华投产高端车，这必然吃亏。而平价车型，他本身本土的产量都严峻不敷。其它，特斯拉产物的不变性也有待进步，总不能上量后，又老是全面召回。

　　现实上，埃隆·马斯克首要存眷的是一是低落入口关税，二是得到中国当局的电动车津贴，享受平等报酬。

　　对付特斯拉来说，最好中美不要打商颐魅战，假如然打起来，他必定进不来。

　　记者：假如美国借助供给焦点零部件的本领睁开商颐魅战，中国企业怎样应对？

　　董扬：总体来说，我们有日本、德国等零部件系统备选，加上自主出产，更换性的题目不大。

　　记者：商颐魅战是否会对合伙企业造成影响？

　　董扬：假如是低烈度的商颐魅战，那么中美合伙企业，在中国纳税、缔培育业，多数不会产生抵抗美国货的环境。但要寄望，商颐魅战是否会波及到中国企业的外洋投资，是否会新增考核尺度，可能更多、更苛刻的前提。事实中国对美投资一日千里，大部门企业都故意已往购置相干技能。

　　记者：假如商颐魅战睁开，环球汽车行业会迎来奈何的变局？

　　董扬：商颐魅战进级是循规蹈矩的，假如从限定货品商业进级到限定职员交换和相互投资，那是环球汽车技能成长的劫难。作为环球一体化最高的财富，汽趁魅整合了环球资源：研发自技能最好的处所，出产自本钱最低的处所，贩卖到成长最快的处所。